{"id":3246,"date":"2026-01-28T12:00:41","date_gmt":"2026-01-28T20:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/attorneyjeff.com\/?p=3246"},"modified":"2026-02-20T18:57:23","modified_gmt":"2026-02-21T02:57:23","slug":"uber-new-law-in-california","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/attorneyjeff.com\/es\/uber-new-law-in-california\/","title":{"rendered":"Nueva ley de Uber en California"},"content":{"rendered":"

California’s rideshare landscape underwent a dramatic transformation on January 1, 2026, when Senate Bill 371 (SB 371) took effect. This controversial legislation, authored by State Senator Christopher Cabaldon and signed by Governor Gavin Newsom in October 2025, altered insurance requirements for transportation network companies like Uber and Lyft.<\/span><\/p>\n

Mientras que los defensores argumentan que la nueva ley de California reduce los costos de los viajes, los defensores de los consumidores advierten que socava significativamente los esfuerzos para proteger a las v\u00edctimas de accidentes automovil\u00edsticos, tanto para los pasajeros como para otros conductores involucrados. Al alterar la p\u00f3liza de seguro $1 mill\u00f3n<\/a> requisitos de responsabilidad, <\/span>La ley SB 371 puede afectar su pr\u00f3ximo viaje de las siguientes maneras.<\/span><\/p>\n

C\u00f3mo afectar\u00e1n las nuevas leyes de Uber de 2026 a los pasajeros de California\u00a0<\/b><\/h2>\n

Lo que las v\u00edctimas de accidentes de transporte compartido deben saber sobre el Proyecto de Ley 371 del Senado de California.<\/b><\/h3>\n

El proyecto de ley del Senado 371 representa una reforma integral de <\/span>Requisitos de seguro para las empresas de redes de transporte<\/span><\/a> Las empresas de transporte compartido (TNC) y las empresas de trabajos temporales que operan en California. La legislaci\u00f3n surgi\u00f3 de las negociaciones entre el gobernador Newsom, los l\u00edderes legislativos, las empresas de transporte compartido y los sindicatos como parte de un paquete de compromiso m\u00e1s amplio.<\/span><\/p>\n

El <\/span>Paquete de reforma de seguros vinculado al Proyecto de Ley 1340 de la Asamblea.<\/span><\/a> Incluye cambios importantes en las normas de seguros para servicios de transporte compartido a trav\u00e9s del proyecto de ley SB 371, que tiene como objetivo reducir los costos operativos para las empresas al tiempo que mantiene las tarifas m\u00e1s asequibles para el p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

Los dos proyectos de ley se presentaron para beneficiar tanto a los pasajeros de Uber y Lyft como a los conductores de servicios de transporte compartido.<\/span><\/p>\n

What Is Gavin Newsom’s California Senate Bill 371?<\/b><\/h2>\n

Seg\u00fan el senador Cabaldon, el objetivo era abordar las preocupaciones sobre la asequibilidad de los servicios de transporte compartido ofreciendo soluciones reales.<\/span><\/p>\n

However, rideshare companies argued that excessive insurance costs created a domino effect by driving up operational costs, with nearly half of each Los Angeles fare going toward government-mandated insurance premiums (i.e., Uber and Lyft’s $1 million policy).<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan sus defensores, al reducir los costes de los seguros, el ahorro se trasladar\u00eda a los consumidores mediante tarifas m\u00e1s bajas, manteniendo al mismo tiempo una protecci\u00f3n adecuada.<\/span><\/p>\n

C\u00f3mo la ley SB 371 modifica la cobertura del seguro de responsabilidad civil para servicios de transporte compartido<\/b><\/h2>\n

El cambio principal bajo la SB 371 implica <\/span>cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente (UM\/UIM)<\/span><\/a>. Anteriormente, la ley de California exig\u00eda que Uber y Lyft mantuvieran una cobertura de UM\/UIM de 1 mill\u00f3n de d\u00f3lares por incidente para proteger a los pasajeros en accidentes con conductores sin seguro. Con la nueva ley, este requisito se ha reducido a solo 60\u00a0000 d\u00f3lares por persona y 300\u00a0000 d\u00f3lares por accidente, una reducci\u00f3n de casi 70\u00a0000 d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

Understanding the new insurance structure under SB 371 requires familiarity with the three distinct “periods” of rideshare activity, each carrying different coverage levels.<\/span><\/p>\n

Periodo 1: Aplicaci\u00f3n activada, esperando solicitud de viaje.<\/b><\/h3>\n

Las mismas pol\u00edticas seguir\u00e1n aplic\u00e1ndose durante el per\u00edodo 1.<\/b>, que establece que si un conductor de Uber o Lyft ha iniciado sesi\u00f3n pero a\u00fan no ha aceptado un viaje, la cobertura limitada de $50,000 por persona, $100,000 por accidente para responsabilidad por lesiones corporales y $30,000 para responsabilidad por da\u00f1os a la propiedad sigue vigente.<\/span>.<\/b><\/p>\n

Limited UM\/UIM coverage is also available if the at-fault driver is insufficiently or entirely uninsured or if the driver’s personal insurance denies the claim, as most personal policies do for commercial rideshare activity.<\/span><\/p>\n

Periodo 2: Viaje aceptado \/ Conductor de viaje compartido en ruta<\/b><\/h3>\n

Este per\u00edodo comienza cuando un conductor est\u00e1 conectado a la aplicaci\u00f3n, acepta una solicitud de viaje y se dirige a recoger a un pasajero. La ley ahora exige:<\/span><\/p>\n