¿California tiene una ley sobre el uso del casco de motocicleta?

Todo motociclista debe saber que usar casco es esencial para la seguridad vial. No usarlo podría resultar en un accidente mortal o causarle daño cerebral grave e irreversible.

Pero ¿existe en California una ley que regula el uso del casco? La respuesta es sí, y conocer los fundamentos de esta ley es fundamental para proteger tu salud y tus derechos legales.

No usar casco podría poner en peligro su capacidad de recuperar una compensación monetaria si sufre un accidente causado por un conductor negligente. Abogados de accidentes de motocicleta en Bakersfield En Attorney Jeff Injury Lawyers analizamos lo que los motociclistas necesitan saber.

California exige que todos los motociclistas usen casco

Sorprendentemente, la mayoría de los estados no tienen lo que se conoce como leyes universales sobre el uso del casco, que exigen que todos los motociclistas y sus pasajeros usen casco independientemente de la edad u otros factores.

Pero California es uno de los 19 estados que sí impone esta norma universal del uso del casco, sin importar en qué parte del estado circule un motociclista. La ley californiana sobre el uso del casco para motocicletas está incluida en la sección 27803 del Código de Vehículos de California, que estipula lo siguiente:

• Todos los conductores y pasajeros deben usar un casco de seguridad cuando conduzcan una motocicleta, un ciclomotor o una bicicleta motorizada.
• El casco debe cumplir ciertas especificaciones de seguridad, entre ellas, que se ajuste con correas y que sea de un tamaño que se ajuste a la cabeza de forma segura sin movimiento excesivo.

Poner: es ilegal conducir o viajar como pasajero en una motocicleta en California sin usar un casco de seguridad apropiado.

Historia de las leyes sobre el uso del casco en California

La ley de California sobre el uso del casco para motocicletas se promulgó en 1992, cuando el uso del casco era solo de aproximadamente 50%. Tras la aprobación de la ley, se observaron varias tendencias positivas, entre ellas:

• El uso del casco aumentó a 99%
• Las muertes por accidentes de motocicleta disminuyeron en 37,5%
• Las lesiones en la cabeza disminuyeron significativamente entre los motociclistas lesionados.

La ley también ha tenido un impacto positivo en los costos de atención médica. La disminución de las lesiones en la cabeza, gracias al aumento del uso del casco, se ha traducido en una disminución de los gastos de atención médica. En el año posterior a la aprobación de la ley del casco (1993), la tasa de motociclistas hospitalizados por lesiones en la cabeza fue 48% menor que en 1991. Los costos totales de atención médica para las víctimas de lesiones en la cabeza se desplomaron en $20.5 millones en el mismo período.

¿Qué se considera un casco de seguridad apropiado?

Como mínimo, un casco debe cumplir con ciertas normas federales de seguridad. En concreto, California exige que los cascos cumplan con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) 218. Esta normativa federal establece los niveles mínimos de rendimiento que deben cumplir todos los cascos para proteger el cerebro y la cabeza en caso de accidente de motocicleta.

Al seleccionar un casco, el motociclista debe tener en cuenta las siguientes normas de seguridad obligatorias:

• Peso: Los cascos que cumplen con los estándares federales mínimos generalmente pesan alrededor de tres libras.
• Correas de barbilla: El casco debe tener correas de barbilla resistentes y remachadas.
• Forro interior: Las reglas federales requieren que los cascos tengan un revestimiento interior de espuma de poliestireno de aproximadamente una pulgada de espesor.
• Sin extensiones ni protuberancias: Nada puede sobresalir más de dos décimas de pulgada de la superficie del casco. Se permiten cierres de visera, pero no púas ni otros elementos decorativos.
• Etiqueta DOT: Los cascos aprobados por el gobierno federal tienen una pegatina en la parte posterior con las letras "DOT", lo que indica que cumplen o superan las normas FMVSS 218. Nunca coloque una pegatina DOT en un casco que no cumpla con las normas.
• ANSI/Snell: Un casco también puede cumplir con las regulaciones de organizaciones privadas sin fines de lucro, como el Instituto Nacional Estadounidense de Estándares (ANSI) o Snell. Estas etiquetas generalmente indican que el casco también cumple con los requisitos de la norma FMVSS 218.
• Etiqueta del fabricante: El fabricante del casco debe incluir un título con información como el nombre del fabricante y el tamaño del casco, el modelo, los materiales de construcción, su mes y año de fabricación y el conocimiento del propietario.

Consecuencias de no usar casco de motocicleta

Usar un casco implica más que simplemente colocarse el dispositivo en la cabeza. El casco debe ajustarse a la cabeza del usuario con poco movimiento excesivo, y las correas de seguridad deben estar abrochadas. Además, el casco no debe estar dañado ni presentar defectos evidentes, como correas deshilachadas, acolchado suelto o grietas.

No usar casco es ilegal y pone en riesgo tanto a usted como a sus pasajeros. Además, podría ser costoso. Si un conductor o usuario es sorprendido sin casco, podría enfrentar una multa de hasta $250 y/o un año de libertad condicional. La situación podría ser mucho más costosa en caso de accidente.

¿No usar casco puede afectar una reclamación por lesiones?

Decidir no usar casco es físicamente riesgoso, pero también puede poner en peligro su capacidad de recuperar daños monetarios si sufre un accidente.

California cuenta con lo que se conoce como doctrina de negligencia comparativa. Bajo esta norma, si se determina que la víctima contribuyó a sus propias lesiones por negligencia, la indemnización por daños y perjuicios que le corresponde puede reducirse. Los demandados suelen usar esta doctrina como defensa para evitar pagar indemnizaciones mayores en demandas por lesiones personales.

Por ejemplo, a una víctima declarada negligente (20%) se le podría reducir la indemnización total por daños y perjuicios en 20%. Si la indemnización hubiera sido de 100.000 TP4T, la víctima vería este total reducido en 20% ($20.000) y recibiría solo $80.000. La víctima podría ser responsable de sus lesiones (99%) y aun así recibir una indemnización, pero esta sería mucho menor que si no hubiera sido negligente desde el principio.

No usar casco es una de las formas en que una víctima puede ser negligente al causar un accidente de motocicleta. Si el abogado del acusado descubre este hecho, es casi seguro que se utilizará para reducir los daños de la víctima. Esto significa que la compañía de seguros de la parte culpable no tendrá que pagarle tanto dinero.

Llame al abogado Jeff Injury Lawyers después de un accidente de motocicleta en Bakersfield

California tiene una ley sobre el uso del casco, y es lógico acatarla. Sin embargo, obedecerla no garantiza que un conductor negligente u otra persona no le causen daños.

Abogado Jeff Injury Lawyers Estamos aquí para defender sus derechos legales y obtener la máxima compensación por las lesiones sufridas en un accidente de motocicleta. También podemos ayudarle si no llevaba casco o si el demandado intenta reducir sus daños bajo la regla de negligencia comparativa. Contáctanos en Bakersfield, CA para programar su consulta hoy.